2007 HUMMER H3

- Il fascino rimane, i cavalli aumentano -

Per il 2007 la Hummer ha deciso di cambiare il motore della H3, a causa delle lamentele dei clienti che pur essendo entusiasti della vettura lamentavano un motore, il 3.5 5L, poco potente e con una coppia poco adatta ad un fuoristrada. Recepito il messaggio per il 2007 è stato studiato il nuovo Vortec 3.7 5L con quasi 250 Hp a 5.600 g/m che fornisce delle prestazioni stradali e fuoristradistiche consone ad un veicolo che porta il machio Hummer. Tutte le altre caratteristiche restano invariate e sono visibili sulla vecchia News


L’aspetto esterno e’ decisamente bello, la forma fa’ subito capire da quale fuoristrada deriva questo nuovo modello, il frontale e’ il classico di casa Hummer con calandra cromata, i parafanghi sono molto pronunciati per contenere delle gomme (P265/75 R 16) di dimensioni generose,
i finestrini sono bassi rispetto alla parte carrozzata per dare una linea grintosa quasi da “blindato” la parte posteriore con ruota di scorta applicata al portellone e’ la meno innovativa.

Il cruscotto e’ molto essenziale, forse non all’altezza di questo modello che dovra’ scontrarsi con molti suv che hanno l’aspetto di berline di lusso, ma forse la cosa e’ stata voluta per ricordare l’eredita’ dall’inimitabile H1, i posti a sedere sono cinque comodi e spaziosi, il bagagliaio e’ molto capiente grazie alla soluzione della ruota di scorta esterna.

Il nuovo motore e’ un 5 cilindri in linea “VORTEC” da 3.700 CC con quasi 250 Hp a 5.600 g/m, con cambio a scelta tra un 5 marce meccanico o un automatico a 4 rapporti, entrambi abbinati ad un riduttore con rapporto molto corto (1:2.64) ,a richiesta se ne potra’ avere uno ancor piu’ esasperato (1:4.03) per fuoristradisti “duri”, la trazione e’ integrale permanente con possibilita’ di bloccare i differenziali centrale e posteriore, le sospensioni sono anteriormente a ruote indipendenti con doppi bracci trasversali e barre di torsione longitudinali,
posteriormente a ponte rigido con balestre coadiuvate da ammortizzatori telescopici e barra stabilizzatrice, non mancano impianto ABS integrato con controllo di trazione e controllo di stabilita’ “Stabiltrack”.
Per i fuoristradisti segnaliamo alcuni numeri interessanti, angolo di attacco di 40°, di uscita di 37° e di dosso di 25° con capacita’ di guado che oscilla tra i 40 ed i 61 cm. a seconda della velocita’.Le misure sono lunghezza 4.740 mm larghezza 1.900 mm e altezza 1.840 mm, che sono piu’ che centrate per il mercato europeo.